Čína začala používat pístové sekačky pro skladování energie ve 20. letech 20. století. Na začátku a na konci 50. let byly vyvinuty a vyrobeny žací stroje se zásobníkem energie a trakční pístové sekačky. S rozvojem umělých travních porostů byly v polovině 70. let vyvinuty a používány vylepšené kroucené sekačky. V zemích s vysoce rozvinutou mechanizací chovu zvířat se vývojový trend nových sekaček vyvíjí směrem k vysoké rychlosti a úspoře energie. Složení systému
Tuto malou sekačku lze strukturou rozdělit do 5 systémů: 1. Systém napájení; 2. Systém přenosu energie; 3. Systém chůze; 4. Řezací systém; 5. Operační systém. Každý systém vzájemně spolupracuje při plnění úkolů stroje s vlastním pohonem a sekáním.
Napájecí systém
Ze současného stavu vývoje tohoto typu produktu existují dvě hlavní formy napájecích systémů. Jedním z nich je tradiční konvenční energetický systém s vnitřním spalováním reprezentovaný malým benzínovým motorem nebo dieselovým motorem. Charakteristiky tohoto napájecího systému jsou: vysoký výkon a dlouhá nepřetržitá pracovní doba, ale jeho největší nevýhodou je vysoká hlučnost a vibrace. Proto jsou výrobky tohoto typu energetického systému vhodné do míst s nízkými nároky na životní prostředí. Druhým je nový napájecí systém s bateriemi jako zdrojem energie. Charakteristiky tohoto napájecího systému jsou: nízká pracovní hlučnost a hladký chod. Jeho největší nevýhodou je, že má menší výkon, krátkou nepřetržitou pracovní dobu, potřebuje časté nabíjení a nehodí se pro práci v místech daleko od nabíjecího zdroje. Nejprve se podívejme na tradiční energetický systém s benzínovými a naftovými motory jako zdrojem energie. Tento typ si může vybrat naftový motor o výkonu 5-7 koní nebo benzínový motor. Motor poskytuje veškerý výkon, aby stroj mohl chodit a sekat trávu. Motor je namontován na držák motoru níže pomocí šroubů. Hlavní součásti motoru jsou: palivová nádrž, vodní nádrž a spalovací válec. Na palivové nádrži je uzávěr palivové nádrže. Po otevření víčka palivové nádrže je uvnitř vrstva filtru. Při doplňování paliva do palivové nádrže přes filtr mohou být nečistoty v oleji odfiltrovány. Ve spodní části palivové nádrže je spínač palivové nádrže. Toto je otevřená poloha a toto je zavřená poloha. Palivo v palivové nádrži je přiváděno do spalovacího válce motoru přes olejové potrubí. Na vodní nádrži je uzávěr vodní nádrže a vodová bójka. Čím vyšší je hladina vody ve vodní nádrži, tím vyšší je poloha bóje. Čistá voda v nádrži na vodu se používá hlavně k chlazení motoru. Tento stroj používá jeden motor a motor se spouští ručně pomocí rukojeti. Toto je vzduchový filtr. Venkovní vzduch vstupuje do spalovacího válce přes vzduchový filtr. Toto je plnicí otvor oleje, který je vybaven měrkou oleje pro zobrazení hladiny oleje. Odtud se přidává olej. K mazání motoru se používá olej. Plynový spínač může ovládat velikost plynu pomocí tažného lanka. Když je spínač v nejvyšší poloze, je plyn uzavřen a stroj se zastaví. Když je spínač v nejnižší poloze, plyn je na maximu. Na druhé straně motoru je výstupní kolo motoru. Odstraňte kovový kryt na jedné straně, abyste jasně viděli systém přenosu energie.
Přenos výkonu
Na výstupním hnacím kole jsou dva řemeny pro přenos výkonu. Přední pás přenáší energii do řezacího systému, nazývaného řezací výkonový pás, a zadní pás přenáší energii do chodícího systému, nazývaného chodící pás. Řezací pás je připojen k řezacímu systému prostřednictvím tohoto rotujícího kola. Jedná se o přítlačné kolo řemenu spojené s tažným-drátovým spínačem. Když je tažný-spínač utažen, přítlačné kolo řemenu přitlačí převodový řemen a výkon motoru se přenese do řezacího systému. Když je tažný-spínač uvolněný, dopředný přenos energie se přeruší. Vedle pojezdového řemenu je také-nainstalované přítlačné kolo. Přítlačné kolo-řemenu je připojeno k tažnému{12}}drátovému spínači. Když je přítlačné kolo-řemenu v této poloze, pás je uvolněný a výkon motoru nemůže být přenášen zpět. Podobně, když se utáhne tažný-spínač drátu, přítlačné kolo-řemenu se přiblíží a stlačí hnací řemen, čímž se výkon motoru přenese na otáčející se kolo vzadu. K tomuto otočnému kolu je připojena převodovka. Jedná se o převodovku, která obsahuje několik sad převodových kombinací. Pomocí různých kombinací převodových stupňů se nastavují otáčky motoru a směr otáčení. Pro převodovku je toto rotující kolo jejím příkonem. Řazení převodů uvnitř převodovky je doplněno řadicí pákou. Jedná se o výstupní hřídel převodovky, který dodává výkon do pojezdového systému.
Cestovní systém
Pojezdový systém se skládá z tohoto páru pojezdových pneumatik. Výkon převodovky pohání pneumatiky do pohybu.
